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交通运输科技:向未来发展向应用延伸

2018-1-3 17:05:38 来源:现代物流报 编辑:万博娱乐平台注册 关注度:
摘要:——“交通强国,科创未来”研讨会成功举行... ...
□ 本报记者枭冬
十九大报告提出,加强应用基础研究,拓展实施国家重大科技项目,突出关键共性技术、前沿引领技术、现代工程技术、颠覆性技术创新,为建设科技强国、质量强国、航天强国、网络强国、交通强国、数字中国、智慧社会提供有力支撑。其中,“交通强国”再被提及。
而为推动科技成果转化,加速交通运输科技向未来发展、向应用延伸, 2017年12月20日,“交 通强国,科创未来”研讨会在交通运输部管理干部学院报告厅成功举行。研 讨 会由交通运输部管理干部学院院长郭洪太主持,多位大咖齐聚会议,为交通运输更好发展建言献策。
同时,研讨会举行之际,首期交通运输科技展示交流中心活动也在当天拉开大幕。活动截至2018年7月31日,目前为止,已有32家企业参与其中。这些企业来自多个领域,包括智慧交通管理系统、运输装备自动化、物流运输信息化、新能源与新材料、无人装备、物联网、虚拟现实技术等领域。
交通运输部管理干部学院党委书记张延华:
建设交通强国必然科技为先“交通强国”将引领交通运输行业进 入高质量成长的轨道, 要求我们必须准确把握经济增速换档的新变化,把握结构调整优化的新趋势 , 与科技共同进化,与时代共同进步。
而建交通强国,则需科技为先,密切科学技术与行业发展的互动,着力提高行业干部和人才的科技素养,正是重要责任之一。举办这次研讨会,成立交通运输科技展示交流中心,也是落实十九大精神和交通强国战略的具体措施。
通过开展这次研讨和今后的系列研讨,深化交通运输科技展示交流中心建设,必将扎实推进交通运输科技人才培养,扎实推进交通运输科技创新和深度融合,使上下游跨界协同成为常态,让交通运输大科技触手可及。
交通运输部原副部长、中国公路学会理事长、 “交通强国战略研究”课题组副组长翁孟勇:
交通运输发展进入全新阶段
交通强国是支持服务建设社会主义现代化强国的重要基石和引擎。 中国改革开放四十年,交通运输也是发展最快的产业之一,中国交通运输发 展对于中国经济社会高速发展起到了积极地推动作用。
但是,中国是交通大国,不是交通强国,面临综合运输体系不完善,运输服务水平不高、物流成本偏高,科技创新能力不强、关键装备对外依赖度偏高,节能减排潜力大,安全事故死亡率高,交通治理体系能力不强,国际影响力偏弱等问题。
如今,中国特色社会主义发展进入新时代,交通运输发展也进入“新阶段”。而之所以作此判断,主要因为六个方面:
一是交通发展矛盾发生变化:主要矛盾转变为人们对美好生活的需求与交通发展不平衡、不充分、不优质的矛盾;
二是交通的需求特征发生变化:对交通安全性、便捷性、经济性、多样性、开放性要求越来越多,更加注重出行的获得感、体验感和安全感;
三是交通在国际经济中引领性地位和作用更加突出:新阶段交通运输的基础性、服务性地位更加突出,“交通+”的引领性、战略性作用更加凸显;
四是交通发展的内涵更加丰富:拓展为建设安全可靠、便捷高效、绿色智能、服务全球的现代交通运输体系;
五是交通运输发展的动力发生变化:由要素驱动转向技术和制度创新驱动;
六是交通运输的发展导向发生变化:由注重规模、总量向注重发展质量、协调性转变。
总之,新时代的特征表明,我国社会发展进入新时代,服务新时代,交通必须实现由大到强的转变。建设交通强国,关键是全面提升交通创新能力和水平。交通是技术与社会的交叉领域,建设交通强国实际也是一个不断走向未来的过程。
国防大学原军事后勤与军事科技装备教研部主任、少将黄成林:
推进军民融合助力交通强国
改革开放以来,我国交通运输事业虽然取得巨大成就,比如高速公路 里程、港口货物吞吐量、内河航道里程、铁路里程、快递业务量、民航运输 周转量等都取得突出 成绩。但是,这些成绩只能证明我们是交通大国,而非交通强国。
与国外发达国家相比,我们的运输结构还不尽合理,我们的各种运输方式的比较优势没有得到充分发挥,我们的土地等资源缺乏综合利用,发展代价很大。同时,我们的多式联运比较滞后,各种运输衔接不畅,交通拥堵加剧,物流效率也不是很高。
更重要的是,交通强国建设与国防军队现代化建设、未来作战保障及胜利息息相关,在交通强国建设中,深度推进军民融合具有得天独厚的有利条件,因此要努力实现军民融合发展与交通强国建设的有机统一,在深度推进军民融合中建设交通强国。
中国工程院院士陈志杰:
明晰发展现状加速空管改革
航空系统的核心要素是飞机、空管和机场。空管系统-空中路网系 统 是保障航空运行和空防安全的国家重要基础设施。空中交通管理的根本在于空域, 但空域使用不仅 仅 局限于空中交通,国防和国民经济的很多领域也在使用空域。安全高效使用空域需得到多方保障,包括法规、制度、标准和设施设备(通信、导航、监视、情报、气象)等。目前,国家空域管理包括空域防卫管理、公共安全管理、使用管理三部分。军民航日常空域管理主要建立在使用管理范畴,主要是国民经济空中交通运输和国防军事训练飞行的空域管理。
我国空域管理使用现状较为复杂,具体表现为:我国飞行分布很不均衡;空域使用总体呈现“东密西疏”格局;航路航线网存在较大结构问题,亟待系统性调整优化;繁忙地区空域资源使用紧张,军民航飞行矛盾突出;军航专用训练空域缺乏集中统一规划和建设;设施建设对航空可持续发展的约束问题仍未得到缓解;我国航空事业还将保持“两快一远”(运输航空和通用航空快速增长;军事航空向远海远域延伸拓展)的发展;发展也面临无人机技术普及应用的冲击等。
对空域管理改革,可从以下几点着手:以国家空域系统概念统领我国空管建设发展;增加空域使用灵活性,改革完善空域资源共享、动态分配和联合控制的军民航融合模式;推进空域分类管理;加快实施全国空域结构军民航统一规划;加强基础研究,从数据中增长对空域问题理解;按照综合交通运输体系布局运输机场,规划空域使用;低空管理改革深入推进,并探讨中短途通航运输如何发展;加快研究立体交通网络优化问题。
此外,本次研讨会上,传化智联高级副总裁周升学,奇点汽车CEO沈海寅,OFO副总裁刘凯,京东集团自动驾驶研发部总经理杨廓,威伯科中国区主机销售总经理陈春毅等企业代表分别进行了创新实践发言,全体嘉宾会后一同参观了交通运输科技展示交流中心。

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